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对人神共愤的网暴行为,有些平台或是为了流量,或是出于其他目的,要么视而不见听而不闻,要么点到为止变相纵容,致使网暴的刀子肆意横飞,乃至夺人性命。河北寻亲男孩刘学州、杭州“粉发女孩”都在抗争网暴中离世,武汉被撞学生母亲被网暴后坠亡……网络暴力已成社会公害,网暴乱象已到了“高发高危”、必须下狠手治理的阶段。
监管部门从没停止治理网暴的脚步。自“清朗行动”开展以来,一大批垃圾恶毒账号被禁言乃至永久关闭。然而,对网暴者来说,与恶语相向的口舌之快比起来,禁言关号的处罚力度不痛不痒。下次再想侮辱谩骂,大可以换个马甲,另起账号。故技重施,又是一条熏死人的“臭虫”。可见,治理网暴的关键,不在账号之关开,而在平台之松严。
根据现行法规,平台对网暴不作为而导致严重后果的,人民检察院可依法向人民法院提起公益诉讼,平台要受到十万元以上二十万元以下罚款。近日,北京互联网法院在一起涉未成年人网络欺凌案中,明确了平台纵容网暴的责任,认定平台应对涉及隐私、涉性谣言等严重侵害未成年人权益的违法信息尽到更高的注意义务,并对未及时处理侵权信息承担侵权责任。多部门此次联合公布的新规,明确要求网络信息服务提供者应当履行网络信息内容管理主体责任,详细规定了网络服务提供者在网络暴力信息预警、处置、保护方面的一些具体义务和要求,这是对平台责任和义务的重申,也是对平台不作为的敲打。
从用户注册、签订协议的环节来防治网暴,从账号管理、加强监测的角度来严查网暴,通过个人信息保护、建立典型样本库、发布治理公告来预警网暴……新规给平台确立了清晰明确的行为规范,倒逼平台反思:对涉事账号,是一关了之管用,还是拉黑注册身份证号更有效?对恶言恶语,是等到热度过了、流量赚了再删除,还是该第一时间屏蔽清除、主持公道?面对一起起网暴命案,是想着怎么撇开责任,还是真的受到了触动,下决心杜绝网暴?
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近几十年里,中国民众见证并享受到了高速城市化带来的美好生活变革,也随之面临困扰各国的“城市病”,其中一大症候就是交通拥堵。寻溯世界城市发展史,交通拥堵问题起于何时?是否已有一些特大城市探索出疏解拥堵的方向?这些经验对中国城市交通治理有何借鉴价值?就此,中新社“东西问”专访了北京交通发展研究院院长郭继孚。
如日本东京站所在的大丸有地区,在1.2平方公里内聚集着4300家企业,就业人数28万余人,就业岗位密度高达23万个/k㎡,开发强度高于中国多数城市的CBD地区。东京大部分高强度开发都围绕已有的综合交通枢纽规划和建设,东京站、新宿站等周边建筑容积率普遍超过10008508.com,融合商业、办公、休闲娱乐等多种功能,这些地区也成为东京经济最繁荣、土地价值最高之地。
三是以停车治理为抓手调控小汽车保有及使用。从国际经验看,停车治理是引导机动化进程和缓解交通拥堵最有效、使用最广泛的措施。日本政府于1962年颁布《关于确保汽车保管场所等的法律》(又称《车库法》)008508.com,规定购车者必须确保车辆有位停放,不得将道路作为车库使用。“有位购车”制度实现了土地资源对机动车保有需求的约束。
东京的经验表明,交通拥堵问题并非不可解。1970-2020年,东京都市圈增加的车辆主要集中在城市外围地区008508.com,目前,东京人口密集的中心区小汽车保有率低、使用强度小,交通拥堵也明显缓解。2018年东京都市圈小汽车出行比例为27%,轨道交通出行比例33%,位于市中心区的东京都23区轨道交通出行比例高达51%,小汽车出行比例仅8%,远低于中国北京等城市中心区的小汽车出行比例。
与国际城市相比,中国都市圈范围内市郊铁路(区域快线)供给存在明显短板。以北京市为例,现轨道交通网络以普速地铁(30-40km/h)为主,采取“站站停”方式服务,长距离出行效率低、与小汽车竞争缺乏优势。据统计,北京市轨道交通门到门出行时耗超1小时占比40%;北三县进京通勤出行中小汽车占比高达35.2%,比例明显偏高。
如北京市机动车主要聚集在高密度中心区,人口最稠密的东西城008508.com,人均机动车保有量达到0.58辆/人,约是东京等国际城市核心区的两倍多(东京都核心6区人均机动车保有量为0.25辆/人,巴黎市中心人均机动车保有量为0.22辆/人),中心城区小汽车出行比例也是国际城市同比地区的两倍多。既有的摇号、限行政策无法根本上解决小汽车高密度聚集、高强度使用问题008508.com,超大、特大城市私人小汽车拥车及用车管理政策亟须创新。
四是停车治理难题仍需破解。当前中国停车治理难度很大,面临需求不断膨胀,但供给乏力,缺口持续扩大等难题。“乱停车”是对有限城市空间资源的无序占用。根据中国《城市停车规划规范》,一个停车位约需占用30㎡的土地,与北京市城镇居民的人均住房建筑面积大致相当(33㎡)。然而,目前城市停车收费价格与其所占用的空间资源价值远不成正比,大城市的免费停车比例仍然很高。2021年北京市通勤出行的免费停车比例高达58.6%、夜间居住区免费停车比例为45.63%。另一方面,违法停车处罚力度不足,违停成本甚至低于按规定需交的停车费008508.com,无法保证经济杠杆对车主行为的规范效力。
另外,中国已明确提出2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”目标,而在2013年以来中国碳排放增速已趋平缓的情况下,城市交通碳排放量已成为增速最快的领域。数据测算显示,北京私人小客车出行碳排放占整个城市客运碳排放70%,每万人公里碳排放量分别是轨道交通、地面公交的7倍和4倍。因此008508.com,私人小客车是交通碳排放的绝对主体和减排重点。
郭继孚:习近平总书记强调,“中国式现代化既基于自身国情、又借鉴各国经验”。今天中国的众多城市正在经历发达国家城市曾经历的发展过程,也面临许多类似问题。虽然中外城市在社会、经济、政治与文化上都有不同,但城市与交通发展也具有众多普适性规律,世界其他特大城市成功疏解交通拥堵的案例,对中国城市交通治理当然具有借鉴意义。
国际经验表明,大城市交通拥堵并非不可救药,关键在治对路子。人多车多不必然导致拥堵,关键是转变交通发展方式。例如,落实公交优先理念,重视和大规模修建城市轨道交通系统、大力施划公交专用道。再如开展乱停车治理、拥堵收费,减少市中心小汽车保有量和出行量,推动转变交通发展方式。又如复兴“慢行交通”、重视城市生态环境的优化和公共空间改造,打造以人为本的交通出行环境等等。
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