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早上6时,北京滨河公园里不少跑步爱好者穿着舒适轻快的跑鞋,享受着晨跑的愉悦;晚上8时,健身房里的年轻人用各类器械进行着训练……近年来,攀岩、滑雪、骑行、飞盘、陆地冲浪、乡村足球和篮球等体育运动成为时尚,相关消费业态不断涌现。人民群众对体育运动的热爱和对健康生活的追求,让体育消费迎来前所未有的发展机遇。
一季度体育用品消费开门红,无疑为今年的体育消费注入更大动力。电商渠道数据显示,在电影《热辣滚烫》的带动下,春节期间,天猫平台运动装备交易指数暴涨。壶铃交易指数环比增长超430%,跳绳交易指数环比增长超280%,拳击手套、健身手套交易指数环比分别增长220%和120%。抖音平台体育用品成交金额环比增长超180%。
《2023中国健身行业数据报告》显示,健身工作室受到消费者欢迎,瑜伽、普拉提发展迎来高峰期。2022年我国瑜伽行业市场规模为387亿元,到2023年市场规模已达500亿元。实际业态中,在瑜伽运动消费场所往往也能见到普拉提的身影,作为瑜伽运动消费的“好伙伴”,普拉提这项运动带来的产业规模同样不容小觑。
家住北京市西城区的“90后”赵萌表示,瑜伽、普拉提是她的最爱,两项运动的课程费用、鞋服装备占她年度消费支出的很大部分。她表示:“爱好瑜伽、普拉提,不仅因为其对塑形、身体素质的提升有好处,还因为这些运动具有较强的社交属性,能让我认识更多志同道合的人。”此外,赵萌对新流行的运动也很感兴趣,“如果有更有趣、更实惠的新运动方式,如室内潜水、匹克球等,瑜伽、普拉提可能就不会是我的首选了”。
在“村BA”带动下,贵州省台江县2023年先后举办10项赛事,办赛超过1000场次,直接带动台江县客流增长,接待游客达289万人次,同比增长74.8%,实现旅游收入33.3亿元,同比增长94.6%。国家体育总局经济司司长杨雪鸫表示,“村BA”的爆火能带来经济效益,本质是因为优质的体育消费供给满足了人民群众的消费需要。优质的体育消费供给中,服务消费占据很大比重。可以说,体育服务消费是一片有待持续开发的蓝海。
为自己生产的健身器械投保,是国内某健身品牌开创的全新商业模式。日常健身消费中,拥有商业人身险的消费者并不多,如发生意外,消费者可能面临赔付无门的境地。该品牌销售总监任天恕告诉记者新葡亰1495APP,健身器械的最大买家是商业健身俱乐部,该品牌开创的为器械投保以赔付客户的模式新葡亰1495APP,已成为健身器械行业的标杆。这让该品牌从单一的健身器械生产销售商新葡亰1495APP,变成了健身器械全方位服务提供商。
“我每年最大的体育消费支出是给孩子请教练新葡亰1495APP,以及带孩子参加有专业人士指导的体育活动。”“80后”范佳元告诉记者,“我们年轻的时候,体育消费用一句话就能概括,‘买双球鞋’。当时没有现在这么丰富的产品供给,也没有现在这么好的场馆,专业指导更是想都不敢想。”范佳元说,他年轻时候爱打篮球,但没人教。现在给孩子找篮球教练的时候自己也跟着学,有时还会跟着练。范佳元也会在感兴趣的运动上给自己找教练。一年算下来,找教练的钱占了体育消费的50%以上,场馆场地费占30%,装备鞋服消费只占约5%。
谢坤霖是广东一所体育院校的学生。他告诉记者,每年在体育消费上的支出在4万元至5万元。运动科学学习培训、自身运动表现数据采集分析、体育训练指导是最主要的支出,每年3万元左右,运动装备方面支出反而最少。近年来国产运动装备品质大幅提升,即便是价格便宜的运动装备,也能满足他的消费需求。他坦言,很多品质较好的国产体育装备,如果没有科学指导和训练量设计,很难发挥出装备能效。“体育+社群营销”是全新出路,如果品牌方能请专业运动人士服务消费者,形成以体育培训为主的社群营销机制,可以极大提高用户黏性。
瑞士滑雪、地中海潜水是赵萌目前最向往的事儿。不过她说,如果国内有性价比更高的相似供给,她会优先选择在国内消费。作为体育消费的重要增长极,近几年体育旅游发展迅猛。“体育+旅游”会碰撞出怎样的火花?中国社会科学院旅游研究中心特约研究员王笑宇表示,未来的文体旅市场将聚焦细分客群、集成化投建开发运营、依托体育IP发展主题体育旅游等方面。在物质消费回归理性、体验消费注重内容的背景下,旅游式体验产品将成为体育消费新趋势。
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中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场,中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年,中国汽车进口关税税率下调至25%,与国际市场基本接轨。2018年,中国整车进口平均关税进一步降至13.8%,其中零部件平均关税仅6%,并取消新能源汽车外资股比限制。2019年,外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年,中国进一步取消乘用车外资股比限制,宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。
中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场,在开放市场环境下,中国汽车产业抓住绿色发展机遇,加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是,充分的市场竞争有效促进了创新,促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列,竞争力日益增强。2023年,中国汽车出口量跃居世界第一;2024年1—4月,中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得,是尊重市场规律、充分竞争的结果,不是补贴的结果。
以“反补贴”名义限制中国电动汽车,是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁新葡亰1495APP,外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计,在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中,特斯拉稳居第一名,占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上,特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示,欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。
到2022年底,中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出新葡亰1495APP,但欧、美仍在实施大额购置补贴,补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实,且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性,违反世贸组织规则原则。例如,法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施,采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出,“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。
此次反补贴调查预设结果新葡亰1495APP,本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查,一方面新葡亰1495APP,是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的,明显违反市场意愿;另一方面,为达到预设目标,欧盟委员会罔顾世贸组织规则,构造并夸大所谓“补贴”项目,摒弃出口量最大代表性标准,在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业,只选择中国本土企业。这些做法,抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正新葡亰1495APP,其本质是滥用世贸规则程序,将调查工具武器化,以“公平竞争”名义破坏公平竞争。
中国将采取一切手段维护自身合法权益。欧盟汽车行业高度依赖国际市场,每年创造近千亿欧元贸易顺差,2023年德国生产的汽车近80%用于出口,良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一,大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%,中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日,欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒,反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求,立即纠正错误做法,停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行,滥用保护主义措施,执意制造并升级贸易摩擦,中方绝不会坐视不管,将采取一切必要措施维护自身合法权益。(作者:国家发展改革委 金轩)
“合则两利、斗则俱伤”,中欧汽车产业高度互补,双方合作有基础、有空间、有前景。6月8日,德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易,呼吁保持贸易“公平和自由”。欧洲汽车制造商协会主席德梅奥近期呼吁,“必须与中国企业建立合作关系,欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力在内的生态系统合作的机会”。近年来,宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务,在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度;宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂,助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。
保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色,破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示,电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年,在欧盟销售的电动汽车中,约30万辆产自中国,占19.5%;按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算,相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居,先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标,试图开辟绿色发展新赛道,谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由,推出碳边境调节机制(CBAM),对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展,又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税,将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑,动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出,欧盟一边要求消费者转向电动汽车,一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应,此举荒谬可笑。
限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖,不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口,其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来,欧盟能源供给更加紧张,甚至高价购买美国天然气,对其经济发展、能源自主构成严峻挑战。欧盟一些经济学家指出,高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。美国趁机出台《通胀削减法案》等一系列保护主义补贴政策,进一步加剧欧盟产业外迁压力。
德国相关数据平台显示,2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油新葡亰1495APP,有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞,2024年下滑到不到20%,重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道,2024年1—4月,在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下,中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%,反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下,如果违背市场规律,无视广大消费者权益,执意对中国电动汽车强加关税,将大幅减少欧盟消费者的购车选择,在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本,拖累欧盟新能源汽车普及进程,最终损害的还是欧盟自身的利益。
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